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新聞詳情
停車場，地下車庫CO報警器中CO傳感器的應(yīng)用
日期：2025-05-09 02:10
瀏覽次數(shù)：52
摘要：一氧化碳（CO）做為一種無色無味的有毒性氣體，隨著私家車輛及地下車庫的普及，其導(dǎo)致的中毒事件也頻頻見于報端。近年來國家對地下車庫一氧化碳檢測系統(tǒng)也開始要求，如《江蘇省綠色建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》8.6.3條規(guī)定：“設(shè)有機械通風(fēng)的地下車庫應(yīng)對CO濃度進(jìn)行實時監(jiān)測和控制”。
地下車庫是屬于封閉或者半封閉的建筑，空氣流通自然不會順暢，地下車庫的環(huán)境污染主要來源于汽車尾氣，汽車尾氣的主要成分是一氧化碳。對人體組織缺氧，心臟和大腦的影響顯著。
當(dāng)空氣中的一氧化碳達(dá)到一定濃度的時候，CO報警器就會立刻報警。一氧化碳...
一氧化碳（CO）做為一種無色無味的有毒性氣體，隨著私家車輛及地下車庫的普及，其導(dǎo)致的中毒事件也頻頻見于報端。近年來國家對地下車庫一氧化碳檢測系統(tǒng)也開始要求，如《江蘇省綠色建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》8.6.3條規(guī)定：“設(shè)有機械通風(fēng)的地下車庫應(yīng)對CO濃度進(jìn)行實時監(jiān)測和控制”。
地下車庫是屬于封閉或者半封閉的建筑，空氣流通自然不會順暢，地下車庫的環(huán)境污染主要來源于汽車尾氣，汽車尾氣的主要成分是一氧化碳。對人體組織缺氧，心臟和大腦的影響顯著。
當(dāng)空氣中的一氧化碳達(dá)到一定濃度的時候，CO報警器就會立刻報警。一氧化碳?xì)怏w是一種無色、無味、無刺激、有毒氣體，人在吸入后造體缺氧，直至威脅生命。
一、車庫一氧化碳（CO）的危害及產(chǎn)生
一氧化碳是無色，無臭，無味，對吸入對人體有十分大的傷害。它會結(jié)合血紅蛋白生成碳氧血紅蛋白導(dǎo)致人缺氧。常見的一氧化碳中毒癥狀，如惡心，嘔吐，頭暈，疲勞和虛弱的感覺，暴露在一氧化碳中可能嚴(yán)重?fù)p害心臟神經(jīng)系統(tǒng)，會有后遺癥。
根據(jù)測試，空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到50ppm時，健康成年人可以承受8小時；達(dá)到200ppm時，健康成年人2～3小時后，輕微、乏力；達(dá)到400ppm時，健康成年人1～2小時內(nèi)前額痛，3小時后威脅生命；到800ppm時，健康成年人45分鐘內(nèi)，眼花、惡心、痙攣，2小時內(nèi)失去知覺，2～3小時內(nèi)死亡。
地下車庫一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機怠速運行時，由于汽油燃燒不充分，會產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車場屬于密閉環(huán)境，車輛進(jìn)出比較頻繁，所排放的尾氣也不易排出，極易積累大量CO氣體，導(dǎo)致停車場內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味，損害人的身體健康。因此，地下車庫、停車場內(nèi)應(yīng)配有送、排風(fēng)系統(tǒng)，用新鮮空氣進(jìn)行置換，地下汽車庫CO含量長期應(yīng)低于25ppm，短期不應(yīng)高于37.5ppm。
二、國內(nèi)外CO標(biāo)準(zhǔn)及車庫通風(fēng)量要求
1、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2002
規(guī)定：車間內(nèi)允許高CO濃度為30mg/m3，當(dāng)作業(yè)時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100 mg/m3，當(dāng)作業(yè)時間為10~20min內(nèi)允許濃度為200mg/m3。
2、《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》GBZ2-2002
工作場所空氣中有毒物質(zhì)容許濃度
3、歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)
以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人(包括司機)，且總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。2004年1月1日以后我國將要實行的歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不超過2.2g／km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.0g／km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。
4、《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005
地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對通風(fēng)機設(shè)置定時啟停（臺數(shù)）控制或根據(jù)車庫內(nèi)的CO濃度進(jìn)行自動運行控制。停車庫中CO容許濃度規(guī)定為（3~5）×10-6 m3/ m3。
4、國外法規(guī)車庫中CO濃度限制
WHO（World Health Organization）1987：推薦CO暴露水平：1小時CO暴露水平——輕度勞動者不超過75ppm，重度勞動者50ppm；8小時CO暴露水平——低于25ppm。（世界衛(wèi)生組織總則）
ANSI/ASHRAE 62-1989：即使不是連續(xù)占用的空間（如停車庫）也要求通風(fēng)，CO暴露限制——1小時35ppm，8小時9ppm。（美國）
加拿大：停車庫可接受CO水平—1小時30ppm，8小時13ppm。
芬蘭：停車庫衛(wèi)生規(guī)章限制CO暴露水平—8小時平均30ppm，15分鐘平均75ppm
法國：停車庫CO濃度20分鐘100ppm，8小時50ppm。
德國：封閉停車設(shè)施，CO濃度的平均值—在半小時的期間不超過100pp（在離地面1.5m處測量）。
雖然各國的法規(guī)要求不同，但長期CO暴露水平限制在25ppm可以滿足以上所有法律。
5、各國車庫通風(fēng)要求
日韓：通風(fēng)量6.9~8.3 L/(s·m2)，根據(jù)車庫大小和車輛類型變化。
芬蘭：辦公大樓的停車場通風(fēng)量2.7 L/(s·m2)。
瑞典：建筑法律要求大型獨立車庫的通風(fēng)量——至少0.9 L/(s·m2)。
法國：對地板面積大于20000 m2的封閉車庫，通風(fēng)量——167 L/(s·車)。
美國：封閉的停車庫要求7.5L/(s·m2)。
德國：封閉停車設(shè)施通風(fēng)量：小車庫1.67 L/(s·m2)，大車庫3.35 L/(s·m2)
中國：要求每小時換氣6次，與法國規(guī)定十分接近。
6、結(jié)論：就以上數(shù)據(jù)結(jié)合煙羽理論智能型誘導(dǎo)風(fēng)機的CO啟動濃度應(yīng)設(shè)為：30~40ppm。
三、地下車庫一氧化碳（CO）檢測系統(tǒng)的目的
目前，加裝地下車庫一氧化碳檢測系統(tǒng)的目的主要有兩個：
1、定期排風(fēng)保證車庫內(nèi)一氧化碳濃度低于危害水平
2、根據(jù)地下車庫內(nèi)一氧化碳濃度進(jìn)行排風(fēng)，避免排風(fēng)頻率過高導(dǎo)致的能源浪費，屬于節(jié)能考慮。
地下車庫是屬于封閉或者半封閉的建筑，空氣流通自然不會順暢，地下車庫的環(huán)境污染主要來源于汽車尾氣，汽車尾氣的主要成分是一氧化碳。對人體組織缺氧，心臟和大腦的影響顯著。
當(dāng)空氣中的一氧化碳達(dá)到一定濃度的時候，CO報警器就會立刻報警。一氧化碳?xì)怏w是一種無色、無味、無刺激、有毒氣體，人在吸入后造體缺氧，直至威脅生命。
一、車庫一氧化碳（CO）的危害及產(chǎn)生
一氧化碳是無色，無臭，無味，對吸入對人體有十分大的傷害。它會結(jié)合血紅蛋白生成碳氧血紅蛋白導(dǎo)致人缺氧。常見的一氧化碳中毒癥狀，如惡心，嘔吐，頭暈，疲勞和虛弱的感覺，暴露在一氧化碳中可能嚴(yán)重?fù)p害心臟神經(jīng)系統(tǒng)，會有后遺癥。
根據(jù)測試，空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到50ppm時，健康成年人可以承受8小時；達(dá)到200ppm時，健康成年人2～3小時后，輕微、乏力；達(dá)到400ppm時，健康成年人1～2小時內(nèi)前額痛，3小時后威脅生命；到800ppm時，健康成年人45分鐘內(nèi)，眼花、惡心、痙攣，2小時內(nèi)失去知覺，2～3小時內(nèi)死亡。
地下車庫一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機怠速運行時，由于汽油燃燒不充分，會產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車場屬于密閉環(huán)境，車輛進(jìn)出比較頻繁，所排放的尾氣也不易排出，極易積累大量CO氣體，導(dǎo)致停車場內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味，損害人的身體健康。因此，地下車庫、停車場內(nèi)應(yīng)配有送、排風(fēng)系統(tǒng)，用新鮮空氣進(jìn)行置換，地下汽車庫CO含量長期應(yīng)低于25ppm，短期不應(yīng)高于37.5ppm。
二、國內(nèi)外CO標(biāo)準(zhǔn)及車庫通風(fēng)量要求
1、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2002
規(guī)定：車間內(nèi)允許高CO濃度為30mg/m3，當(dāng)作業(yè)時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬到100 mg/m3，當(dāng)作業(yè)時間為10~20min內(nèi)允許濃度為200mg/m3。
2、《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》GBZ2-2002
工作場所空氣中有毒物質(zhì)容許濃度
3、歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)
以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人(包括司機)，且總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。2004年1月1日以后我國將要實行的歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)：汽油車一氧化碳不超過2.2g／km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.0g／km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。
4、《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005
地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對通風(fēng)機設(shè)置定時啟停（臺數(shù)）控制或根據(jù)車庫內(nèi)的CO濃度進(jìn)行自動運行控制。停車庫中CO容許濃度規(guī)定為（3~5）×10-6 m3/ m3。
4、國外法規(guī)車庫中CO濃度限制
WHO（World Health Organization）1987：推薦CO暴露水平：1小時CO暴露水平——輕度勞動者不超過75ppm，重度勞動者50ppm；8小時CO暴露水平——低于25ppm。（世界衛(wèi)生組織總則）
ANSI/ASHRAE 62-1989：即使不是連續(xù)占用的空間（如停車庫）也要求通風(fēng)，CO暴露限制——1小時35ppm，8小時9ppm。（美國）
加拿大：停車庫可接受CO水平—1小時30ppm，8小時13ppm。
芬蘭：停車庫衛(wèi)生規(guī)章限制CO暴露水平—8小時平均30ppm，15分鐘平均75ppm
法國：停車庫CO濃度20分鐘100ppm，8小時50ppm。
德國：封閉停車設(shè)施，CO濃度的平均值—在半小時的期間不超過100pp（在離地面1.5m處測量）。
雖然各國的法規(guī)要求不同，但長期CO暴露水平限制在25ppm可以滿足以上所有法律。
5、各國車庫通風(fēng)要求
日韓：通風(fēng)量6.9~8.3 L/(s·m2)，根據(jù)車庫大小和車輛類型變化。
芬蘭：辦公大樓的停車場通風(fēng)量2.7 L/(s·m2)。
瑞典：建筑法律要求大型獨立車庫的通風(fēng)量——至少0.9 L/(s·m2)。
法國：對地板面積大于20000 m2的封閉車庫，通風(fēng)量——167 L/(s·車)。
美國：封閉的停車庫要求7.5L/(s·m2)。
德國：封閉停車設(shè)施通風(fēng)量：小車庫1.67 L/(s·m2)，大車庫3.35 L/(s·m2)
中國：要求每小時換氣6次，與法國規(guī)定十分接近。
6、結(jié)論：就以上數(shù)據(jù)結(jié)合煙羽理論智能型誘導(dǎo)風(fēng)機的CO啟動濃度應(yīng)設(shè)為：30~40ppm。
三、地下車庫一氧化碳（CO）檢測系統(tǒng)的目的
目前，加裝地下車庫一氧化碳檢測系統(tǒng)的目的主要有兩個：
1、定期排風(fēng)保證車庫內(nèi)一氧化碳濃度低于危害水平
2、根據(jù)地下車庫內(nèi)一氧化碳濃度進(jìn)行排風(fēng)，避免排風(fēng)頻率過高導(dǎo)致的能源浪費，屬于節(jié)能考慮。
